Форум Peugeot 4008

[Parus48]

Собственно, наткнулся на статейку как использовать коробки. Думаю, будет многим интересно:
http://www.avtovzglyad.ru/article/2014/06/28/614113-kak-pravilno-ezdit-na-dsg-variatore-i-avtomate.html

[nikfk]

подробненько обсосали все виды привода,а про наш пору слов

[Сенс]

Статейка интересная, но про вариатор хотелось бы подробнее. Как с буксованием, стоянкой на светофорах и т.д.?

[Parus48]

Как говорится, чем мог помог. Если наткнетесь на поучительные строки, выкладывайте сюда, будем изучать.
_________________
Авто продан, но не забыт

[Сенс]

Так ведь и на том спасибо. А как вариатор прогревать? Стоять с включёной передачей. или на холостых?

[Сенс]

Вот ещё немного о вариаторе. http://www.agpress.ru/vz1420122.html

[nikfk]

набрав в поисковике "Прогрев вариатора"прочел кучу мнений и пришел к выводу,что на холодную не насиловать варик,впрочем как и двигло

[Вячеслав Анатольевич]

На мой взгляд, если прогрев на месте (холодного двигателя), то это в положении "P", в том числе и потому, что, покидая машину, ключ зажигания извлекается при переводе селектора в режим "P".

А вот в разделе инструкции"Эко вождение" говорится, "Не нужно прогревать двигатель на месте, особенно зимой, перед началом поездки; в движении автомобиль прогревается быстрее ". И еще, обратите внимание, при начале движения после запуска холодного двигателя, автоматика сама выбирает режим скорости движения, так, что иногда приходится и притормаживать
А еще говорится...останавливайтесь в режиме "D".

[Сенс]

[Вячеслав Анатольевич]

Абсолютно верно, но скорость движения наиболее ощутимая для водителя реакция автомобиля.
А в отношении оборотов это не столь наглядно потому, что как только селектор переводишь в режим "D", обороты снижаются, а потом при переводе в "N" или "P" вновь возрастают ... и так до прогрева двигателя.

Все это, как говорится, для разговора. Для меня вопрос о необходимости прогрева на месте (не в движении) автомашины с ВАРИАТОРОМ остается открытым.
Так же как и перевод селектора в "N" при длинных остановках когда буквально ощущаешь, как спадает напряженность трансмиссии при переводе в режим "N". Здесь бы надо разобраться в рабочих нагрузках вариатора, какие кинематические цепочки, рабочие давления и прочее работают в том или ином случае. Может быть "инструкция" в данном случае права - "останавливайтесь в режиме "D", а перемещение селектора в другое положение это в конечном итоге совершение механической работы узлов и деталей, что не увеличивает ресурс.

[Parus48]

[Сенс]

[Вячеслав Анатольевич]

Обороты падают, т.к. диски сцепления сходятся. Это так же если на механике отпускать педаль сцепления.

Коллеги, да это не предмет разговора, все и так понятно.
Вопрос в отношении режимов работы вариатора, о чем и говорится выше. Есть конечно, общее описание работы вариатора, но в какой степени это характерно для нашего типа? Хотя вариаторы этой фирмы якобы используется многими. Ауди, Тойота и некоторые другие вроде имеют свои разработки.

[ivvi]

Еще хочу сказать, если проблемы с АКПП, то лучше всего обращаться к специалистам, которые непосредственно этим занимаются. Вот как раз за этим мы обратились вот сюда https://акпп-сервис.москва